ستختبر عملية بلو سكايز، وهي برنامج مدعوم من المملكة المتحدة بقيمة 5 ملايين جنيه إسترليني تشارك فيه جامعة كامبريدج، ما إذا كانت التغييرات التي يوجّهها الذكاء الاصطناعي في ارتفاع الطائرات التجارية يمكن أن تقلل خطوط التكاثف المستمرة المسببة للاحترار فوق المجال الجوي لشمال الأطلسي. وتكتسب التجارب أهمية لأن خطوط التكاثف المستمرة تحبس الحرارة الصادرة وتمثل نحو ثلث الأثر المناخي الإجمالي للطيران.
حقائق أساسية
- عملية بلو سكايز برنامج مدته 30 شهراً يتضمن تجربتين تشغيليتين في المجال الجوي المحيطي شانويك الخاضع لسيطرة ناتس.
- من المقرر تنفيذ التجارب في نوافذ اختبار شتوية خلال 2026–27 و2027–28، بنحو 20 إلى 40 يوم اختبار كل شتاء.
- ستحدد نماذج الذكاء الاصطناعي المواقع والأوقات التي يمكن أن تحقق فيها تدخلات الارتفاع الأثر الأكبر على الاحترار المرتبط بخطوط التكاثف.
- سيقوّم باحثون من كامبريدج وإمبريال كوليدج لندن النتائج، ويتحققون بصورة مستقلة من الأثر المناخي.
لماذا تُعد خطوط التكاثف محور الاهتمام؟
تتشكل خطوط التكاثف عندما يتكاثف بخار الماء في عادم المحركات النفاثة ويتجمد حول جسيمات السخام والهباء الجوي الأخرى في الغلاف الجوي العلوي البارد والرطب. ويبقى بعضها لفترة طويلة ويسهم في احترار المناخ عبر حبس الحرارة الصادرة.
تشير النمذجة الجوية إلى أن المجال الجوي شانويك، الذي يغطي النصف الشرقي من ممر شمال الأطلسي، مسؤول عن نحو 5% من احترار خطوط التكاثف عالمياً. ويتركز جزء كبير من هذا الاحترار بين نوفمبر وفبراير، وهي الفترة التي تستهدفها التجارب الشتوية للبرنامج.
سيقيّم المشروع ما إذا كان يمكن إجراء التغييرات التشغيلية عملياً، وما إذا كانت تحقق منافع بيئية. ويتمثل نهجه المعلن في تجنب الظروف الجوية التي تدعم خطوط التكاثف المستمرة المسببة للاحترار، بدلاً من إجراء تغييرات واسعة على العمليات المعتادة للرحلات التجارية.
ماذا يعني ذلك للباحثين والجامعات؟
بالنسبة إلى الباحثين والجامعات، تتيح عملية بلو سكايز بيئة واقعية لاختبار علوم الغلاف الجوي والذكاء الاصطناعي وعمليات الطيران وتقييم الأثر المناخي معاً. وستقيّم جامعة كامبريدج وإمبريال كوليدج لندن نتائج التجارب وتقدمان تحققاً مستقلاً من الأثر المناخي، فيما يجمع الائتلاف الأوسع شركاء أكاديميين وعامّين وتشغيليين وصناعيين.
يشمل البرنامج جامعة كامبريدج، وغوغل، ووزارة النقل، ومكتب الأرصاد الجوية، وناتس، وكونتريلز.أورغ، وإمبريال كوليدج لندن. ويُخصص تمويل المنح الحكومية مباشرة للشركاء الأكاديميين وغير الربحيين وشركاء الطيران، فيما تقدم غوغل المملكة المتحدة مساهمة عينية قدرها 1.4 مليون جنيه إسترليني عبر خبرات الذكاء الاصطناعي ووقت الهندسة وبنية الحوسبة عالية الأداء للعلوم المناخية المفتوحة.
كيف ستختبر عملية بلو سكايز تجنب خطوط التكاثف؟
ستستخدم التجارب نماذج ذكاء اصطناعي لتحديد الفرص عالية الأثر لإجراء تعديلات طفيفة على الارتفاع، ثم تنسيق تلك المناورات عبر قنوات الاتصال المعتمدة لمراقبة الحركة الجوية. وسيجري الاختبار خلال فترات انخفاض حركة الطيران في الشتاء، ولا سيما في 2026–27 و2027–28، لدراسة ما إذا كان النهج آمناً وقابلاً للقياس وعملياً عبر المجال الجوي المحيطي.
التعديلات المخطط لها طفيفة وتبقى ضمن عمليات الطيران القياسية. وستساعد كونتريلز.أورغ في ربط التنبؤات بالتخطيط التشغيلي، وصياغة معايير التجارب، ودعم تحليل البيانات. ويهدف البرنامج إلى اختبار تجنب خطوط التكاثف على نطاق المجال الجوي في بيئة تشغيلية حية.
قال البروفيسور ستيفن باريت، أستاذ الهندسة الملكي في كامبريدج، إن التجربة ستختبر قدرة المملكة المتحدة على تقليل تغطية خطوط التكاثف في بيئة واقعية. ويُموّل العمل بصورة مشتركة من شركاء الصناعة ووزارة النقل عبر برنامج ATI.
أسئلة شائعة
متى وأين ستُجرى التجارب؟
ستُنفذ تجربتان تشغيليتان في المجال الجوي المحيطي شانويك الخاضع لسيطرة ناتس، والذي يغطي النصف الشرقي من ممر شمال الأطلسي. وتتمثل نوافذ الاختبار الرئيسية في شتاءَي 2026–27 و2027–28، مع نحو 20 إلى 40 يوم اختبار في كل شتاء، ومن المقرر أن يكون الاختبار خلال فترات انخفاض حركة الطيران.
ما التغييرات التي ستجريها الرحلات المشاركة؟
سيختبر البرنامج تعديلات طفيفة على ارتفاع الرحلات التجارية، مستخدماً الذكاء الاصطناعي لتحديد أين ومتى يمكن أن يحقق تجنب الظروف المكوّنة لخطوط التكاثف أكبر فائدة مناخية. وستُنسق المناورات عبر قنوات الاتصال القياسية لمراقبة الحركة الجوية، وتبقى ضمن عمليات الطيران القياسية.
