Electra, जिसकी विमान अवधारणा MIT की स्नातक कक्षा परियोजना से विकसित हुई, ने स्प्रिंगफील्ड और क्लार्क काउंटी, ओहायो में अपने नौ-यात्री हाइब्रिड, फिक्स्ड-विंग विमान का उत्पादन बढ़ाने के लिए 85 करोड़ डॉलर के निवेश की घोषणा की है। कंपनी का कहना है कि गैस-चालित जनरेटर, बैटरियों और आठ इलेक्ट्रिक मोटरों को मिलाने वाली यह डिजाइन पारंपरिक विमानों की तुलना में बहुत छोटे स्थलों से छोटी यात्राओं का संचालन कर सकती है।
मुख्य तथ्य
- Electra के विमान की अवधारणा 2017 में MIT की कक्षा 16.886, एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम्स आर्किटेक्टिंग, की स्नातक परियोजना में शुरू हुई थी।
- कंपनी ने दो सीट वाले EL2 डेमोंस्ट्रेटर का निर्माण और उड़ान परीक्षण किया है; इसकी पहली परीक्षण उड़ानें 2023 में हुईं और यह 200 से अधिक उड़ानें भर चुका है।
- Electra ने स्प्रिंगफील्ड और क्लार्क काउंटी, ओहायो में अपने नौ-यात्री विमान के उत्पादन के लिए 85 करोड़ डॉलर के निवेश की घोषणा की; इस निवेश से 1,975 नौकरियां बनने की अपेक्षा है।
- प्रस्तावित 96 एकड़ की सुविधा के पहले चरण में सालाना 400 विमान बनाने का लक्ष्य है, जबकि बाद के चरण में करीब 800 विमान प्रतिवर्ष का लक्ष्य रखा गया है।
MIT परियोजना से विमान कंपनी तक
काम की शुरुआत तब हुई जब स्नातक छात्रों ने इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ और लैंडिंग अवधारणाओं की तुलना वैकल्पिक विमान डिजाइनों से की। समूह ने निष्कर्ष निकाला कि विमानन के लिए विकसित हल्की इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग करने वाला शॉर्ट-टेकऑफ-एंड-लैंडिंग फिक्स्ड-विंग तरीका लोगों को उनकी इच्छित जगह तक पहुंचाने में लाभ दे सकता है।
बाद में इस अवधारणा को MIT के प्रोफेसर मार्क ड्रेला और जॉन हैंसमैन द्वारा सह-पढ़ाई जाने वाली सीनियर डिजाइन कक्षाओं में आगे बढ़ाया गया। छात्र सहयोगियों ने MIT की राइट ब्रदर्स विंड टनल और उड़ान परीक्षणों में एक लघु मॉडल बनाया और जांचा, जबकि क्रिस कोर्टिन ने अपने पीएचडी शोध के दौरान अवधारणा के तत्वों पर काम जारी रखा।
जॉन लैंगफोर्ड 2019 में इससे जुड़े और उसी वर्ष Electra की आधिकारिक स्थापना हुई। लैंगफोर्ड MIT के पूर्व छात्र हैं और Boeing द्वारा अधिग्रहण से पहले Aurora Flight Sciences का नेतृत्व कर चुके थे। ड्रेला और हैंसमैन Electra के संस्थापक तकनीकी सलाहकार हैं।
Electra hybrid fixed-wing aircraft कैसे काम करता है?
Electra hybrid fixed-wing aircraft टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान आठ विंग-माउंटेड मोटरों को बिजली देने के लिए गैस-चालित जनरेटर और दो बैटरियों का उपयोग करता है। क्रूज के दौरान जनरेटर विमान को शक्ति देता है और बैटरियों को फिर से चार्ज कर सकता है, जिससे जनरेटर को टेकऑफ और लैंडिंग की अधिक शक्ति जरूरत के बजाय क्रूज के लिए आकार दिया जा सकता है।
आठ मोटरों को ब्लोन-लिफ्ट प्रभाव पैदा करने के लिए डिजाइन किया गया है, जिससे फुटबॉल मैदान की लंबाई के करीब क्षेत्र में संचालन संभव हो सके। Electra इसे पारंपरिक विमान रनवे की जरूरत से काफी कम बताती है। कंपनी का कहना है कि कई प्रोपेलर, केवल एक या दो प्रोपेलर वाले डिजाइनों की तुलना में शोर भी कम कर सकते हैं।
Electra विमान की लगभग 1,200 मील की रेंज और लगभग 200 मील प्रति घंटे की क्रूज गति बताती है। उसका घोषित लक्ष्य उन लोगों के लिए यात्रा को आसान बनाना है जो किसी प्रमुख हवाई अड्डे के पास नहीं रहते, खासकर ऐसी यात्राओं में जिनके लिए अन्यथा छोटी उड़ान या लंबी ड्राइव करनी पड़ती है। कोर्टिन ने 50 से 250 मील के बीच की यात्राओं को इस तकनीक के लिए विशेष रूप से उपयुक्त उपयोग-मामला बताया।
छात्रों और विश्वविद्यालयों के लिए इसका क्या अर्थ है
Electra की प्रगति एक व्यावहारिक उदाहरण देती है कि विश्वविद्यालय का पाठ्यक्रम कक्षा के प्रोटोटाइप से आगे कैसे बढ़ सकता है। MIT की डिजाइन कक्षाओं के छात्रों ने मूल अवधारणा का मूल्यांकन करने, एक लघु विमान मॉडल बनाने और परीक्षण करने, तथा एयरोस्पेस सिद्धांत को उड़ान परीक्षण से जोड़ने में मदद की। कोर्टिन का सफर—कक्षा-परियोजना प्रतिभागी से शिक्षण सहायक, डॉक्टरेट शोधकर्ता और Electra में प्रौद्योगिकी-विकास प्रमुख तक—यह भी दर्शाता है कि शोध और व्यावहारिक इंजीनियरिंग अकादमिक तथा उद्योग परिवेशों में कैसे जारी रह सकते हैं।
एयरोस्पेस, विनिर्माण, बैटरियों या परिवहन में करियर पर विचार कर रहे छात्रों के लिए ओहायो का प्रस्तावित विस्तार विमान विकास को संभावित कारखाना रोजगार से जोड़ता है। Electra को उम्मीद है कि स्प्रिंगफील्ड और क्लार्क काउंटी में उसके निवेश से 1,975 नौकरियां बनेंगी, जबकि सुविधा को बढ़ते पैमाने पर उत्पादन का समर्थन करने के लिए तैयार किया जा रहा है।
Electra ओहायो में क्या बनाएगी?
Electra की योजना 96 एकड़ की ओहायो सुविधा में अपने नौ-सीट वाले विमान का निर्माण करने की है। निर्माण अगले वर्ष शुरू होने का कार्यक्रम है। शुरुआती चरण में सालाना 400 विमान उत्पादन की योजना है, जिसके बाद विस्तार कर लगभग 800 विमान प्रति वर्ष बनाने का लक्ष्य है।
कंपनी का कहना है कि उसके विमान यात्रियों को लंबी यात्राओं के लिए प्रमुख हवाई अड्डों तक पहुंचा सकते हैं और पारंपरिक हवाई अड्डों से इतर, फुटबॉल मैदान के आकार के तुलनीय स्थानों का भी संभावित रूप से उपयोग कर सकते हैं। Electra सैन्य रसद, माल परिवहन और मानवीय मिशनों में उपयोग की संभावनाएं भी तलाश रही है।
ओहायो निवेश उस अवधारणा के लिए विनिर्माण की दिशा में एक कदम है, जिसकी शुरुआत MIT की कक्षा के अभ्यास के रूप में हुई थी। यह विमान यात्रा के विकल्पों का विस्तार कर पाएगा या नहीं, यह उत्पादन बढ़ाने और कंपनी द्वारा बताए गए परिचालन मॉडल को लागू करने की Electra की क्षमता पर निर्भर करेगा।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Electra अपने नौ-यात्री विमान का निर्माण कहां करेगी?
Electra की योजना ओहायो के स्प्रिंगफील्ड और क्लार्क काउंटी में प्रस्तावित 96 एकड़ की सुविधा में विमान बनाने की है। निर्माण अगले वर्ष शुरू होने की अपेक्षा है; शुरुआती लक्ष्य सालाना 400 विमानों का है और बाद में इसे बढ़ाकर करीब 800 विमान प्रतिवर्ष करने की योजना है।
क्या Electra ने अभी तक कोई विमान उड़ाया है?
हां। Electra ने अपने दो-सीट वाले EL2 डेमोंस्ट्रेटर का निर्माण और उड़ान परीक्षण किया है। EL2 की पहली परीक्षण उड़ानें 2023 में हुईं और यह 200 से अधिक उड़ानें पूरी कर चुका है।
Electra का विमान छोटे टेकऑफ और लैंडिंग क्षेत्रों का उपयोग क्यों कर सकता है?
इसकी आठ विंग-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटरें ब्लोन-लिफ्ट प्रभाव पैदा करती हैं। Electra का कहना है कि यह विन्यास पारंपरिक विमानों द्वारा उपयोग किए जाने वाले लंबे रनवे के बजाय फुटबॉल मैदान की लंबाई के करीब क्षेत्र में टेकऑफ और लैंडिंग की अनुमति देता है।
